几何EX3 功夫牛宣布停售,入门级纯电产品为何总

2022-08-10 12:00:31 作者:[db:作者]  阅读:79 次  点赞:0 次  鄙视:0 次  收藏:0 次  由 www.3ctuan.cn 收集整理
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  8月4日,几何汽车宣布旗下小型SUV——EX3 功夫牛因芯片/电池供应等影响,为避免触及用户购车、用车利益,于2022年8月起正式停止接单。已签定购车合同的用户会尽力满足,保证现有定车用户的购车权益。

  今年315期间,蓝鲸汽车曾报道过车主投诉几何EX3功夫牛下订后数月无法提车相关事件,当时低配版的坚强牛牛车型已经停止接单。同样在今年3月份,几何EX3功夫牛全系车型涨价7000元。从结果来看,涨价并没有为该款车型的停售带来转机。

图片来源:吉利汽车官网图片来源:吉利汽车官网

  据了解,这已经是今年内官方宣布停售的第三款入门级新能源车型。

  新能源车型增速迅猛,微型、小型车却普遍掉队

  进入2022年,新能源汽车市场迎来了十分可观的增长,市场占有率稳步提升,据乘联会发布的数据,1-6月新能源乘用车国内零售224.8万辆,同比增长122.5%;6月新能源车国内零售渗透率27.4%,较2021年6月14.6%的渗透率提升12.8个百分点。

  但原材料上涨的问题也始终困扰着企业和消费者。今年,大部分新能源车型都被迫调高了售价,而部分售价低廉的微型、小型电动车则直接停止接受订单。

  最先宣布停止接单的是欧拉品牌旗下的黑猫和白猫,2月15日,官方发布声明称“由于芯片短缺、零配件供应无法保证生产等诸多原因,导致两款车型订单积压较多,客户购车周期过长,影响客户体验,黑猫、白猫不再接受订单”

  今年6月,长安新能源官方对外发布一则《长安新能源奔奔E-Star车型暂停收订的公告》。公告显示,受上游原材料短缺的影响及整车和零部件产能限制,导致该车型交付周期较长,因此现定于2022年7月1日00:OO起,暂停奔奔E-Star车型订单收取。

图片来源:长安新能源微信公众号图片来源:长安新能源微信公众号

  其中几何EC3功夫牛和长安奔奔E-Star都因延迟交付而遭到大量的投诉,厂家给出的理由主要是零部件短缺。但反观其品牌下其他产品的交付情况,并未出现大面积延迟交付的问题。

  成本飙升乃诱因,盈利不足是关键

  对于最终选择停售,相信车企也是左右为难的无奈之举。众所周知,微型电动车之所以接受度高,售价亲民是一个重要原因,大多数微型、小型电动车价格集中在3-10万元。这个售价区间的消费者对价格变化相对更加敏感,在不提高配置的基础上提高售价,很容易引发消费者反感。

图片来源:2022世界动力电池大会图片来源:2022世界动力电池大会

  广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上抱怨,“目前动力电池成本占汽车总成本的60%,我们现在不是在给宁德时代打工吗?”

  据行业相关研报显示,宏光MINIEV的毛利率可能只有2%-3%,这还是同级别销量冠军加持下,边际成本递减后的数据;这样的毛利率,想要单靠卖车实现盈利显然难度比较高的。加之原材料价格的不稳定,又给微型电动车成本增加了不确定性。

  对于几何EX3 功夫牛停售或许还为了让位于几何E,同样采用小型纯电动SUV定位的几何E,提供3款车型选择,指导价格区间为8.68-10.38万元。在外观上也更加时尚,续航选择上也更加多样化。

  而长安奔奔E-Star或许也为了全新车型长安LUMIN让路,新车在造型上更加年轻化,同时续航里程布局也更加符合微型车定位。

  相比停售的车型,从两款新车的配置及售价来看,利润空间会更加可观一些,给消费者的选择空间也更多样化。这一举措,与宏光MINIEV的产品布局不谋而合。

  新能源市场已不需过多“试探”

  宏光MINIEV的走红让业内看到了A00级电动车的市场潜力,同时将10万及以下电动车的竞争带到了白热化程度。造车新势力品牌零跑却凭借零跑T03打开局面,哪吒汽车的哪吒V销量更是一路高歌猛进,低速电动车企转型升级的雷丁芒果、朋克美美也受到了不少关注。为何此次停售的均为传统车企的车型呢?

  据了解,前几年大多数消费者对于新能源汽车还持保守态度,在没有使用经历之前,会比较担心使用体验;那么有了这些价格低廉的绿牌微电,对于摇摆不定的用户而言则可以进行低成本的试探。

  而据今年乘联会公布的数据来看,纯电动市场“哑铃型” 结构持续改善,今年一月A00级批发销量10.5万辆,占纯电动的32%份额;到今年6月,A00级批发销量12.2万辆,占纯电动的27.0%份额,下降5个百分点。消费者的选择正在“升级”。

  随着新能源市场的持续走高,消费者对新能源产品的信心也逐渐加大,在选车的时候就会直接跳过“试探步骤”而直接一步到位,选择主流品牌的中高端车型。最终随着信心的建立及产业的逐步完善,纯电微型车和小型车最终会逐渐示弱,最终被市场淘汰,反观燃油车市场,也曾经历过同样的过程。

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