威马汽车“失速” 上海近半门店关闭

2022-11-24 21:00:17 作者:甜甜的思念゛   阅读:82 次  点赞:0 次  鄙视:0 次  收藏:0 次  由 www.3ctuan.cn 收集整理
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摄影:IT时报

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公司管理层降薪一半,员工发放70%基本工资。11月21日,威马汽车CEO沈晖的内部信引起轩然大波,印证了流传多日的降薪传闻。这比“年亏82亿创始人年薪12亿元”的热搜更直击要害。

降薪折射出威马汽车的处境艰难。经《IT时报》记者调查,除了降薪以外,威马汽车上海总部已启动裁员,同时外包公司人员也在大规模离开。多方信源还显示,威马汽车上海多家门店关闭,从20家左右骤减到12家左右。

记者就降薪、裁员、关店等情况询问威马汽车方面,然后截至发稿,未收到回复。

2021年时,威马招兵买马、急速扩张。招股书显示,2021年底时威马员工总数为3952人,比2020年增加了1/3,门店数量更达到2020年规模的2.5倍。

风云变幻太快,只是一年的时间,曾经与蔚来、小鹏、理想并称为造车新势力“四小龙”的威马,就陷入困境之中。经历销量下滑、亏损百亿之后,降薪、裁员、关店接踵而至,威马挣扎在上市关键期。

01 外包团队成离职重灾区

近日,一封名为《和衷共济,共渡难关》的威马沟通信流传开来,威马汽车CEO沈晖在信中表示,今年10月以来,高管主动降薪一半,员工发放70%基本工资,公司还实施了发薪时间调整,不发额外奖金(13薪和14薪)、年终奖及购车补贴等一系列财务降本措施。

11月23日,《IT时报》记者走访威马汽车上海总部时发现,降薪只是其中一环,裁员、停止招人,外包公司更是裁员和离职的重灾区。

摄影:IT时报

摄影:IT时报

下午1点,不少就餐归来的威马员工环绕着园区散步,有的坐在长椅上刷手机,有的站在吸烟区吞云吐雾。

现在威马各部门在按比例裁员,整体收缩的情况下,怎么还会招人?”一位负责系统管理的威马员工与《IT时报》记者沟通时说道,虽然裁员比例并不高,但确实存在。“都降薪了,年终奖想都不要想。”他无奈说道。

裁员、不招新这一消息,在其他四位威马在职员工口中得到证实。在脉脉社区,一位名叫“小蜻蜓在雅典下棋”的威马前员工10月28日回复帖子时表示,自己已经被裁员,拿补偿后就走人。

外包人员是离职重灾区。“我们那层楼原来有一百多号人,现在只剩三四十个。我的领导是威马正式员工,他决定下个月离职,我也没有留下来的必要。”威马汽车外包员工王琦(化名)向《IT时报》记者透露,其所在楼层大部分是外包员工,最早一批已于去年底离职,又有一批于上海今年疫情期间离职,每批离职的都有二三十人。

今年7月以后,外包员工离职越来越频繁,王琦大部分同事也将在11月底前陆续离开。

“我听说,威马已经拖欠外包公司一年的费用。”王琦向记者透露,威马内部员工的工资都打了折扣,福利奖金也全部取消,五险一金还在交,自己工资没受到影响的原因是外包公司替员工扛了下来,如今眼看公司也要扛不住,离职是迫不得已的选择。

在威马员工看来,疫情导致整个新能源汽车行业收缩,唯有上市融资才能带来一线曙光,没成想,威马6月赴港IPO至今没有进展,反倒被零跑汽车在港交所上市“领跑”。

02 上海近半门店已关闭

资金困局,不只传导给了员工,更传导至销售前端。

近日,《IT时报》记者走访江桥万达商场时看到,威马汽车的立柱广告仍占据着中庭最佳位置,商场入口最佳位置的威马体验馆招牌也未撤下。但是,这家门店早在今年7月就关闭了。

摄影:IT时报

摄影:IT时报

威马汽车在上海商场里的门店大多数都关了。”一位曾在威马汽车工作的销售人员告诉《IT时报》记者,自己是在今年7月门店关闭后离职的,“威马现在卖的很多都是库存车”。

随后,记者随机拨打上海威马纪鹏路店、普陀同普路店、南翔印象城店的销售电话及售后电话,均无法接通。

如今威马汽车官网显示的网点,只剩下17家,还有1家即将开业,其中负责销售交付的用户中心和星创中心只剩8家,其他只提供展示、售后等服务。记者又一一拨打了各个门店的联系电话,发现并不是所有门店都能接通。

威马汽车原来在上海有20家门店左右,但现在只剩下12家左右,其中售前售后一体的4S店只剩五六家了。”一位威马加盟商向《IT时报》记者透露,“有些门店最近关闭,官网还没及时将名单撤下来”。

根据威马官方客服的回复,上海威马汽车售前门店有5家,售后门店有7家,售前和售后有重合。

去年,威马汽车仍在快速扩张门店,招股书显示,截至2021年12月31日,威马汽车共有621家合作伙伴门店,比上一年翻了2.5倍。这些门店分布在全国211个城市,其中,397家为威马体验馆(提供车辆展示而非销售)、180家为威马用户中心以及44个威马星创中心(提供车辆展示以及销售)。这621家门店中只有3家为直营店,位于上海和北京。

2021年蔚来门店为289家,小鹏为259家,理想为165家,造车新势力三强总和才能与威马汽车比肩。

去年迅速扩张的威马汽车,在销售毛利上没有实现转正,2021年度为-41.1%。据媒体报道,威马汽车快速扩张的原因是采取“直营+加盟+代理”的销售模式,而开店的出发点是“吃库存”快速抬高销量,而这导致其经销商网络混乱,不少经销商为了不让资金链断裂而亏本大甩卖。

前几个月很多经销商随意降价,卖完就关店了。”一家经营中的威马加盟商向《IT时报》记者表示,“现在威马不再让经销商低价甩卖,规定了最低售价”。

“厂商指导价为17万元的E5,现在我们卖13万多,降价3万多。放了半年以上的库存车可以降到12万。”上述加盟商人士说道。记者在询价过程中发现,各家经销商的报价差别较大。

不仅绝大多数门店不是直营店,“威马汽车的售后也是外包的。”上述威马前销售人员告诉《IT时报》记者,这也造成用户体验不佳。

公开数据显示,今年1至10月,威马汽车总销量不足3万辆。10月,威马汽车销量同比、环比都骤减,仅售出1117辆。新能源车10月销售冠军是哪吒汽车,销量为1.8万辆,后起之秀AITO问界以1.2万辆位居第二,极氪汽车以1.01万辆位居第三。

03 巨亏百亿让资本失去耐心

2021年,是威马汽车迅速扩张的一年,门店、人员规模都急速扩张。招股书显示,2021年底,威马汽车员工总数为3952人,比2020年增加了1/3。

然而,好运并没有眷顾威马,两次IPO都受阻。2021年初,威马汽车向科创板发起IPO冲击,如果成功,将成为科创板新能源汽车第一股,但最后失败了。这一年,威马汽车CTO闫枫、首席零售官唐军营、首席增长官王鑫陆续离职。

2022年6月,威马汽车向港交所提交招股书,拟在主板挂牌上市,公司上市前估值约为41亿美元,折合人民币275亿元。据媒体报道,威马汽车递交的上市申请仍然在处理中,尚且没有具体日期。这是威马汽车最后一线希望。

通过招股书,可以看出威马汽车的艰难处境,2019年至2021年,分别亏损41.45亿、50.84亿及82.58亿元,合计亏损超170亿元。由此不难理解,为何威马要做出降薪、裁员和关店的举措。

销量行情就是汽车行业的晴雨表,跟融资、上市直接挂钩。招股书显示,从2018年至2021年,威马汽车总共售出83495辆。根据公开资料,截至10月,威马在2022年总销量不足3万辆。5年时间,总销量才刚过10万辆。

年销量达到10万辆,才是车企迈入盈利的门槛,这是新能源车行业的共识。而2021年,威马汽车总销量不足5万辆,离盈利门槛还有一半的距离。

正冲刺“10万辆”部队的小鹏、哪吒、理想、蔚来,在今年上半年完成了超半数的任务,分别售出6.9万辆、6.31万辆、6.04万辆、5.08万辆。

当初,沈晖对标的并不是特斯拉,而是要做电动车领域的大众、丰田,造普通人“用得起、用得爽”的平民车。但是《IT时报》记者采访多位新能源车车主后发现,大众对威马汽车的认知是,主力车型在13至20万元左右,而且对其电池质量上又有一些质疑。作为对比,连续冲上销售榜冠军的哪吒汽车,就是凭着10万元档的车辆冲量。

要知道,在“互联网造车”饱受争议之时,威马凭借沈晖及其创始团队的汽车从业背景,顺利拿到百度、成为资本、腾讯、红杉中国以及地方政府投资。

7年,上百亿元砸下,资本已没有太多的耐心。在新能源车起步阶段,资本看重创始团队创业背景,而当新能源车进入市场检验阶段,销量才是资本衡量其前景的一大指标。

降薪、裁员、关店,在第二次IPO仍未取得进展的关键时期,威马汽车“失速”,在销量下降的重压下挣扎前行。

记者/ IT时报记者 孙妍 见习记者 沈毅斌

编辑/ 钱立富 挨踢妹

排版/ 季嘉颖

图片/ 威马 IT时报

来源/《IT时报》公众号vittimes

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